1、严格控制机身内润滑油的流失
通过上面的分析我们得出结论：润滑油是引起空气压缩机站燃烧爆炸的罪魁祸首。如何防止润滑油超量进入气缸是关键所在。机身油池内的润滑油流失是最危险的，一旦发生一级填料池泄漏严重，大量的润滑油就会吸入气缸，后果可想而知。长春第一汽车制造厂2000年发生的空气压缩机站爆炸事故，近百米输气管线炸毁，大量机身润滑油流失是引起此次事故的重要原因。
运转的压缩机日常操作维护，一定要经常通过视油板观察油位状况。一旦发生超过正常油耗的油位下降，应及时查明原因，消除隐患。千万不要忽视润滑油流失将会带来的严重后果。
2、使用无油润滑空气压缩机
新建空气压缩机站应安装无油润滑空气压缩机，避免向气缸内注油润滑，减少燃烧物的产生，降低爆炸事故发生的起因。尽管无油润滑空气压缩机较有油润滑空气压缩机在价格上贵一些，但是有油润滑空气压缩机将消耗大量的润滑油（气缸注油），冷却器，液气分离器及管线的清除工作量大大高于无油润滑空气压缩机，管理费用上升，从长远观点及安全性考虑，无油润滑空气压缩机是经济的。
3、空气压缩机应设置后冷却器和分离器
走访空气压缩机站发现，现行运转的开山空压机大多数是有油润滑空气压缩机，并且大多没有后冷却器和液气分离器，这可能是当时订购设备时考虑减少后冷却器和液气分离器可减少部分资金。认为使用压缩空气没有含油量及温度限制，或考虑到输送管线较长，起到了降温作用，忽视了没有后冷却器和液气分离器所带来的危险性。混入润滑油的高温空气直接进入储气罐及排气管线，高温区段可延长数百米，为油积碳沉淀物的生成提供了条件。也就是为管线爆炸提供了起因，为安全起见，应设置后冷却器和液气分离器，并及时排放油水积液。
4、选择合适的润滑油
应按产物使用说明书规定选用润滑油。为保证压缩机安全运转，对润滑油提出的要求是：所有的油膜应该是暂时的，即不断的蒸发和更新。蒸发的油应能很快地随空气进入压缩机的冷区，此处的积碳危害较小。有的粘度较高，蒸发得较慢，进而滞留在热区并强烈的氧化。因而认为采用高闪点润滑油比较安全的想法是错误的。所谓闪点是指某物质在大气压力下加热形成的蒸气压力达到用明火点燃的下极限浓度时的温度。闪点越高的润滑油越容易产生较多的积碳，而闪点较低的润滑油积碳较少，即比较稳定。
5、正确选择油耗量
正确选择油耗量的定额，能有效的降低油积碳沉淀物的形成。一般的说压缩机制造厂所提出的润滑气缸的耗油量都偏高，通过运转试验可以降低油耗量定额。苏联专家碍.颁波里谢柯指出，供油量减少一半油积碳沉淀物的数量可以降低20～30倍。调查表明压缩机站爆炸事故与维护人员对制定润滑油耗量定额问题认识不足有关，错误的认为多注润滑油有利于压缩机的运行，忽视了过量润滑油所带来的隐患。
为了减少积碳沉淀物，冷却器应尽可能靠近气缸安装，在压缩机最末级建议安装高效除油器。在压缩机空气系统中，应当避免促使油蒸气或积碳聚集的结构缺陷，如容器中的死区、盲管、气囊、由小直径管道急剧变为大直径管道。
6、清除油积碳沉淀物
因为完全避免油的氧化和分解是不可能的，因此，适时、定期地清除压缩空气系统中废润滑油和分解物具有特别的重要性。 当吹除容器时，油水乳液被除掉。容器吹除可完成清除冷凝液之外，还有第二个作用，就是对死区进行通风，降低了油蒸气浓度。
前苏联的《设备与压缩机、管道安全操作规范》规定，压缩机通气通道内清除油积碳沉淀物每六个月至少一次，有油过滤器时，在油过滤器之前，或者储气罐之前，包括储气罐在内都要清洗。清洗剂可选用苏打、碱或者烷基苯璜酸钠溶液。清洗结束后，必须从系统中仔细除去化学剂，因为它的存在会促进腐蚀的积碳。
7、消除燃烧源
为了避免形成静电，压缩机装置应当接地。阀门附件不可突然开启或关闭。为了预防可能产生的火花，不允许容器和管道零件松动，禁止采用具有可燃性的密封材料。特别着重指出，压缩机装置为防止气体倒流均设有止回阀（重力式阀），这是很危险的。活塞式压缩机输送气体是脉动的，加之用气量的波动性，气流很不稳定，阀瓣随气流波动上下动作，撞击阀体密封面，阀瓣较重，而且速度又快，冲击能量很大，很容易产生火花，引燃油积碳沉淀物。同时升降式止回阀的撞击声音也是很大的噪音源，影响操作工身体健康，建议取消升降式止回阀。旋起式止回阀由于阀瓣质量较小，冲击能量较升降式小得多，因此安全性较好一些，尤其是阀瓣上包有氯丁橡胶类非金属材料，更加安全可靠；选用类似压缩机排气阀性质的止回阀，由于阀片质量小、升程小、冲击能量不会产生火花，是理想的压缩机用止回阀。
8、注意材料的使用
当润滑油中混入铝的细粉末，着火的温度会大大降低，油积碳沉淀物中如存在铜和锈蚀时，或者从铜管和铁中溶出的铜、铁离子生成的羧酸，会更增加着火爆炸的危险性。因此，压缩机装置中缓冲器、冷却器、液气分离器及储气罐内壁应杜绝使用铝粉类防锈漆。使用铜管作为换热管的冷却器，当有青绿色冷凝液排出时，此时一定要注意油沉淀物的积聚情况，油积碳沉淀层允许的最大厚度不超过3尘尘，否者很容易发生爆炸事故。
特别提请注意的是，气体管路不要采用镀锌管材。认为镀锌管材不易生锈，是较好的气管路用材料的观点是错误的。铝、铜、锌都可能成为润滑油热氧化的催化剂。
9、选择合适的气流速度
为了防止形成油与空气混合物的爆炸浓度，正确选择压缩机装置各区段空气流速是很重要的。瑞典阿特斯拉公司进行的研究指出，当空气流的速度超过8尘/蝉时，油沿排气管壁面做较快的移动，不会产生很大的变化。因为空气压缩机站所提供的压缩机空气属于低压气体，气流速度应在12～18尘/蝉，早期的空气压缩机站输气管路追求减少压力损失，管径选得都比较大，不但浪费大量的钢材，而且从安全的角度看，也是不合适的。为了使压缩空气流有效的冷却自动加热的油积碳沉淀物，空气流速绝对不可以低于2尘/蝉，如低于此流速时，管路系统必须进行改造，否者将成为螺杆压缩机系统爆炸燃烧的隐患。
